對于很多人來說，提到臭氧想到的就是地球上空臭氧漏洞，抵擋太陽輻射的屏障，或者是水處理行業(yè)以及廢氣處理行業(yè)中很受市場歡迎的臭氧消毒設(shè)備。那么，人們對于臭氧污染又了解多少呢？

一面在保護，一面在防治，臭氧的“兩幅面孔”帶來的是完全不同的影響。一般而言，臭氧污染是由人為活動產(chǎn)生的氮氧化合物以及揮發(fā)性有機物（VOCs）發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的二次污染類型。

在強太陽光輻射下，臭氧污染往往更嚴(yán)重，這也是為什么，夏季各大城市要積極部署臭氧防治措施。由于臭氧污染來源于二次反應(yīng)，其反應(yīng)物質(zhì)又多源自機動車廢氣、工業(yè)廢氣等，種類繁多、成因復(fù)雜，所以是全世界污染治理的難題。

我國近年來也有不少城市出現(xiàn)臭氧污染超越PM2.5成為首要污染物的現(xiàn)象，因此對臭氧污染的防治頗為重視?？偟膩碚f，臭氧污染防治需要在其來源和成因研究方面取得突破，也需要有系統(tǒng)性規(guī)劃。

強化人們對臭氧污染的認(rèn)知是必要的，對于臭氧污染會造成的生態(tài)威脅和健康威脅都要有更多的了解。在此基礎(chǔ)上才能進一步強化臭氧污染防治的意識，或主動減排，或監(jiān)督污染企業(yè)，或加大自身防護。

同時，從源頭阻止二次反應(yīng)生成是目前很有效的一種防治臭氧污染的方式。法國巴黎在夏季高溫很盛的幾天就曾采取過嚴(yán)格的交通管制措施，機動車環(huán)保標(biāo)簽等級4和5，沒有貼環(huán)保標(biāo)簽的汽車都不允許上路。

不論從哪個方面看，這種交通管制都相當(dāng)嚴(yán)格了，而我國的錯峰生產(chǎn)、燃油車限行其實也有類似的作用。現(xiàn)在，交通要道揚塵監(jiān)測，大力淘汰黃標(biāo)車和老舊車，進行“散亂污”企業(yè)排查，加強工業(yè)廢氣排放自檢測和常規(guī)監(jiān)管等工作都在層層落實中。

另一方面，臭氧防治需要多管齊下，因地制宜。對移動排放源更偏重一些，還是對工業(yè)排放區(qū)監(jiān)管更嚴(yán)格一些，對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟條件、交通體系、能源利用比等方面存在差異性的城市來說沒有一致的模板。

相同的是，“重拳”出擊保藍(lán)天。對癥下藥是上策，聯(lián)防聯(lián)控能在更大程度上保證高效工作，從信息平臺的資訊共享，到多部門的聯(lián)合督查，到區(qū)域治理的聯(lián)合統(tǒng)一，到對整改的層層問責(zé)等等，環(huán)環(huán)相扣。

瑞典斯德哥爾摩環(huán)境研究所博士迪特·施韋拉就曾表示，歐盟在VOCs排放的控制上有很多的可借鑒之處。而治理臭氧污染需要建立監(jiān)測和數(shù)據(jù)共享機制，做好臭氧污染預(yù)警，短期計劃和長期計劃結(jié)合，來解決這個區(qū)域性問題。